正月十五还没过，过去几年都热衷价格战的比亚迪却并没有降价，而是掀起了另一场“革命”。
2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上宣布，全系车型搭载自研高阶智驾系统“天神之眼”，旗下车型将根据价格和配置分别搭载三套“天神之眼”系统。
重点一是“全系车型”，这意味着，下到7.88万元的海鸥，上到24.98万元的宋L EV，以及比亚迪旗下品牌腾势、方程豹、仰望等都会覆盖。
二是“加配不加价”。顾名思义，就是加高配置却没有任何涨价。这样“用智驾免费代替降价”，无异于一场更惨烈的价格战。智驾技术的高溢价被打下去了，甚至不能直接变现了。
有媒体认为，这是比亚迪在2023年实现“油电同价”、2024年进一步推动“电比油低”之后，对汽车市场发起的又一轮冲击。
还有人认为，这可能是2025年中国汽车行业最具影响力事件。
从具体升级的配置来看，比亚迪为全系车型在智驾芯片、各种摄像头和雷达传感器等方面都做了升级。为了让智驾能力更好用，比亚迪还为更新了智驾版的全部产品“顺手”升级了智能座舱性能，普遍从之前的DiLink 50或者更低级别的座舱，直接升级到了车机芯片更好、系统更流畅的DiLink 100座舱，就连方向盘也全部换成了电容方向盘。
为了实现全系升级，比亚迪不断在进步赶超。根据王传福在发布会上简单透露的信息，目前比亚迪已经自建超算中心，2024年每天的新增训练里程已经达到7200万公里。特斯拉去年年底公布的参考值为每天训练1.4亿公里，差不多刚好是比亚迪的两倍，2025年底比亚迪也将达到接近于特斯拉2024年底的训练能力水平。
在庞大的训练量下，比亚迪每7天就可以训练出一个云端版本，在通过“蒸馏”之后，就可推送到OTA的车端，让整套“天神之眼C”的智驾能力进一步完善。
如果说智驾配置的升级让汽车更上一个台阶，那么比亚迪的“加量不加价”则是对行业有了颠覆性改变。
有媒体分析，即使是成本最低的“天神之眼C”纯视觉，行业内最低成本也要4000元以上。这样的造价水平，对于去年销量430万辆，但是净利润大概率也只有不到400亿元的比亚迪来说，仍是一笔非常大的支出。而智驾系统的降价和普及，将彻底颠覆行业内的“高溢价”，“开启2025年中国汽车市场主流产品的综合性价比战争”。
比亚迪创始人兼董事长王传福预言：“未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。”
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