近日，《每日经济新闻》记者从多位知情人士处获悉，目前极星汽车中国区业务正处于战略调整中。其中，极星汽车与星际魅族成立的合资公司极星时代科技（中国）有限公司（简称“极星科技”）已经于今年4月宣布终止运营。当前极星中国的组织架构也面临一系列调整，包括极星中国区总经理吴慧静在内的多位管理层人员均已离职。
天眼查信息显示，极星汽车销售有限公司法定代表人于7月29日发生变更，吴慧静卸任，由胡世闻担任公司法人。公开资料显示，吴慧静于2023年12月起担任极星汽车销售有限公司法定代表人、执行董事、总经理。
或将退出中国市场？
根据易车零售数据显示，今年上半年极星在华累计销售69辆：1月售出56辆，2月和6月分别售出6辆，3月售出1辆，4月和5月均未有新车售出。相比之下，极星汽车在全球市场表现可圈可点，上半年累计售出3.03万辆新车，较去年同期增长了51%。特别是在第二季度，销量达到了1.8万辆，同比增长38%。
极星汽车，这一曾被寄予厚望的高端电动车品牌，如今在中国直营店仅剩上海前滩一家，在线购车系统关闭，试驾需电话预约，业务几近停滞。
种种迹象表明，极星汽车正在逐步淡出中国车市。据知情人士透露，极星汽车或将于今年底完全退出中国市场。针对极星汽车在中国市场的现状，《每日经济新闻》记者试图联系相关负责人核实，但截至发稿，对方未予回应。
实际上，极星汽车今日的困局早有迹象。今年以来，极星汽车就逐步收缩中国业务，包括开启针对销售和运营部门的减员计划，收缩渠道网络等。今年4月，极星汽车发布公告称，与星纪魅族签署了终止协议，决定结束双方在中国的合资企业极星科技的业务运营。根据协议，极星汽车将收回中国市场分销权。
公开资料显示，极星科技成立于2023年6月，由极星汽车和吉利旗下的星纪魅族联合成立，主要任务是强化极星汽车在中国的本土化运营能力。极星汽车成立于2017年，最初由欧洲团队负责研发和设计、中国负责生产，沃尔沃汽车是大股东，并在2020年设立在华独资子公司极星中国。
去年2月，股东方沃尔沃汽车宣布将极星汽车的持股比例减持至18%，并表明后续将不再提供资金支持。沃尔沃减持后，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。
吉利重要投资人紧急“输血”2亿美元
值得注意的是，今年6月，吉利控股集团的重要投资人PSD Investment Limited向极星注资2亿美元，而该公司由吉利控股集团董事长李书福实际控制。
根据最新达成的证券购买协议，极星将通过私募股权投资已上市公司股份（PIPE）方式，向PSD Investment出售新发行的1.9亿份A类美国存托股票（ADS），总交易金额为2亿美元，每股定价1.05美元。
此次交易将使PSD Investment在极星的持股比例提升至44%，李书福通过PSD Investment及吉利瑞典子公司，合计持有极星66%的股份，而沃尔沃汽车在极星的持股比例则从18%降至16%。
此次2亿美元注资虽为极星带来了“救命”现金流，但对于极星汽车来说已是杯水车薪。
截至2024年底，极星汽车资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态。2020年至2024年，极星汽车累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元。
与此同时，极星汽车在中国市场的管理团队也一直未能稳定，8年以来已历经7位中国区掌舵人。近半年来，极星汽车全球管理团队更是几乎全员“大换血”，CEO、CFO再到COO，全球高管团队全面换防。
极星汽车最新发展战略显示，其计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利。
值得注意的是，自2022年上市以来，极星汽车的股价已下跌90%，2024年还因股价跌破1美元大关而收到了纳斯达克的“缺乏合规通知”。随着全球新能源汽车市场竞争日益加剧，极星汽车若想在2025年实现盈利，将是一场巨大的考验。
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